jueves, 13 de junio de 2013

35 Leguas con Jose María Benayas

Quedaba una semana para afrontar la Brevet de 600 kms de Salamanca y mi amigo Jose María Benayas me propuso hacer con él un clásico que él viene realizando año tras año LAS 35 LEGUAS. Todo empezó cuando un día se le ocurrió pensar como podría ir desde las Rozas a Toledo en bici de montaña. Año tras año y salida tras salida fue reconociendo los caminos y enlazando pequeños recorridos que él poco a poco fue realizando. ERa una época en que no había GPS. Por fin consiguió encontrar una ruta que unía Las Rozas y Toledo, y nacieron las 35 Leguas que había que completar con unos pocos kms de regalo llegando hasta otra ciudad de interés histórico artístico Aranjuez. El mito había nacido y este año acepté la invitación para participar.
Todo comienza a las 5:45, con un madrugón porque había que estar en las Rozas a las 8:00. Al final iría sólo porque mis compañeros de Parla al final no puede ir ninguno. En el transbordo en Atocha, ya me encuentro con unos compañeros que haras la marcha con nosotros. Las oportunas presentaciones y de camino al destino. Llegamos alas 7:50 y por allí todavía no había nadie. Nos queda claro que al final debido a la incertidumbre metereológica, no vamos a ser muchos. Llega Jose María Benayas y nos dice que esperamos hasta las 8:00 y salimos y que al salir de la estación ya nos esperan dos comapñeros entre ellos Luis Rivera, que hará la marcha con una bici de ciclocross, ¡ qué narices tiene el tío ! y con él otros dos compañeros uno de ellos con bici de ciclocros. Durante el recorrido se irían sumando otros compañeros hasta un total de 15 que seríamos los que al final realizaríamos la marcha. Un fotito en la parda del café. Parece la foto para la próxima temporada pero ¡NO!.


El recorrido nos prometía un gran día de BTT y cuando digo día, me refiero ¡ A TODO EL DÍA !. Yo creo que había dos zonas a destacar en el recorrido: la zona norte atravesando toda la zona del parque del Guadarrama y la llegada a Toledo por el río, ambas espectaculares y que ofrecían un deleite para los ojos, suficiente recompensa de un duro día de bici.
Jose María me pidió que si quería ayudarle e ir de cierre durante toda la marcha, cosa que acepté, lo que a larga iba a suponer un grupo más compacto con ritmo más regular, que haría que este año se superara la media del año pasdo.


A excepción del parón de más de una hora hora que tuvimos cuando un coche se cruzó en nuestro camino descabalgando a uno de nuestros compañeros, dándole un tremendo golpe, que al final sólo quedo en luxaciones y alguna pequeña avería de la bici. Estuvimos en el lugar de lo hechos esperando a que la Guardia Civil llegara, bajo un lluvia de justicia. Al final decidimos seguir porque quedarnos más tiempo parado sólo podía suponer que alguno se pusiera malo.

En general la marcha transcurrió bien, las únicas incidencias fueron el castigo que sufrían nuestras fuerzas lo que hacía que por el furgón de cola, fueran pasando alguno de nuestros compañeros, que tras coger oxígeno conseguían volver al grueso del pelotón. El recorrido se hace duro, más que por el desnivel acumulado, por la cantidad de horas encima de la bicicleta de montaña, que para cualquiera que se haya tirado más de 10 horas encima del sillín sabe lo duro que puede suponer.

Aquí tenéis el recorrido y unas fotos de la jornada:

http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=4637097




                                      









EN DEFINITIVA UN GRAN DÍA DE CICLISMO JUNTO A UN GRUPO DE BIKERS, AMANTES DEL SUFRIMIENTO ENCIMA DE LA BICI Y DEL PLACER DE COMPARTIR UNA VIVENCIA QUE SIN DUDA PERMANECERÁ EN NUESTRO RECUERDO EL RESTO DE NUESTRAS VIDAS.

SALU2 Y FELICES PEDALADAS




martes, 30 de abril de 2013

RECOMENDACIONES PARA MARCHA DE LARGA DISTANCIA

Aquí os dejo algunas recomendaciones de nuestro amigo Ramon de su Blog Bikermon

http://bikermon.blogspot.com.es/2009/07/recomendaciones-para-marchas-de-larga.html

Hace unos días, mi compañero de las dos ruedas, Fran, me comentaba que están organizando en Alcázar una ruta de 300Km BTT, la que ellos han bautizado como la TITAN DE LA MANCHA, y me pedía que le dijera y le contara trucos, entrenamientos, comida, bebida, sueño, paradas, descansos… de mi corta y novata experiencia en la larga distancia, y yo me ofrezco a contaros todo lo que se y he aprendido en las 5 brevets que he realizado hasta el momento.

Aqui os dejo algunas de mis recomendaciones personales:


Antes de empezar quiero que tengáis muy pero que muy presente que yo solo soy un “globerillo entrenao” y que mi experiencia en la larga distancia viene de las brevets (pruebas de ciclismo en carretera) y no de la larga distancia en montaña, y sobre todo, que todo lo que aquí redacto, es pura experiencia personal. Todas las personas no somos iguales y a todas no nos sientan igual los mismos alimentos, bebidas, costumbres,…
Empecemos por lo primero en pruebas de este tipo:

- Entrenamiento físico: Yo personalmente no es que haya seguido un entrenamiento específico para realizar las brevets, porque las brevets por sí mismas son ya un entrenamiento. (Para el que no lo sepa, las brevets comienzan con 200Km hasta los 600Km pasando por la de 300 y 400 Km con alrededor de 1 mes entre una y otra).
Pero si sería bueno que antes de la TITAN hagáis todo el fondo posible, que básicamente es lo que se necesita para este tipo de rutas. Echar más horas que un reloj sentado en el sillín, que nuestro culito y el sillín estén en perfecta simbiosis. (Luego os lo agradeceréis a vosotros mismos).

- Entrenamiento mental: El entrenamiento mental es también importante en estas pruebas, en los momentos de debilidad física comienzas a hacerte preguntas del tipo: ¿Qué c--- hago yo aquí? ¿Quién me mandaría a mí meterme en estos líos? Con lo a gustito que se está en el sofá con el aire acondicionado delante… De ahí que sea de vital importancia mantener un ambiente cordial en el grupo, bromas, chistes,... Hay que concienciarse que se pueden tener momentos de la más triste miseria física y mental, y momentos de euforia y bien estar, momentos en los que se podrá recordar cada palmo del recorrido y momentos en los que se recordará absolutamente nada. Momentos en los que deseas llegar tirar la toalla y momentos en los que eres el que anima al compañero a seguir y no abandonar.

- La bicicleta: Revisar las bicicletas, como si os fuera la vida en ello (que os va), deben estar 100% a punto, cualquier cosa que esté a medio gastar como las pastillas de freno, neumáticos… será preferible cambiarlo antes de afrontar una marcha como esta, aunque creamos que vaya a aguantar, es preferible no arriesgar. Echarle un vistazo a como se quedó mi cubierta trasera en mitad de una brevet(Obviamente cuando salí de casa no estaba así, pero los Km pasan factura).

- Día previo a la ruta: Intentar estar lo más descansado posible, tratar de dormir lo máximo posible y tratar de comer y cenar hidratos de carbono, pero solo hidratos de carbono, no comáis un buen plato de macarrones con carne y chorizo. Os recomiendo alguna ensalada de pasta. Antes de irse a dormir, si se tiene pensado salir por la mañana, dejar todo listo para tener que hacer lo menos posible a la mañana siguiente.

- Durante la marcha: Durante la marcha me gustaría comentar varios puntos a tener en cuenta:

     - Ritmo/Cadencia: Debéis pensar y tenerlo siempre en cuenta que hay ahorrar fuerzas en todo momento. El ritmo que se debe llevar es el conocido como ritmo diesel, un ritmo constante sin cambios de ritmo ni potencia, se debe encontrar el ritmo con el que se sienta uno cómodo y “jugar” con los piñones cuando se produzcan desniveles del terreno, es decir, no por llegar a un terreno con subida, debemos mantener el mismo desarrollo que hasta ahora se lleve y forzar un poco las piernas para subir (Aunque en alguna salida anterior por esa misma zona fuéramos con un mayor desarrollo y sepamos de sobra que subimos bien con el plato grande, hay que ser cautos y no castigar las piernas. Siempre siempre ritmo diesel).

     - Postura o posición encima de la bici: Esto es algo que debemos cuidar con mucho mimo, hay que observarse al más mínimo detalle durante las salidas previas a la TITAN, si algún día llegamos con alguna pequeña molestia en la rodilla, cuello, muñeca,… el día que se realice una marcha de larga distancia esa molestia se multiplicará por 10, si no por más. Debemos de cuidar la posición de las calas, la altura del sillín, altura de manillar,.. si alguno arrastra molestias de algún tipo debería consultar con algún experto, que nos vea mientras pedaleamos y nos diga si separamos o juntamos los talones al pedalear, si el manillar y el sillín están a la altura correcta… Yo personalmente arrastraba ligeras molestias en el tendón rotuliano de la pierna derecha, y subir el sillín unos 7mm de la altura habitual, ayudó a no sentir molestia alguna durante las brevets. (Esto último los profesionales dicen que en larga distancia es muy aconsejable)

          - Cuello y Trapecios: En marchas de larga distancia el cuello, y los trapecios se cargan bastante o al menos con la bici de carretera, que lleva un posición algo más incómoda que con la de montaña. Pero llevar los codos algo más pegados al torso que lo habitual y evitar elevar mucho la cabeza reduce considerablemente el dolor del cuello y los trapecios.

          - Pies: Cuando se lleva mucho tiempo pedaleando, los pies tienden a hincharse y a adormecerse la planta. No he conseguido evitar que la planta de los pies se adormezca, pero algo se reduce aflojando las tiras de velcro y/o cierres y haciendo algunas paradas y caminando un poco. (Al parecer abusar del plato grande de la bici de carretera también produce el adormecimiento de la planta del pie)

          - Manos: Para evitar el dolor y que las manos se duerman, nada mejor que ir variando en medida de lo posible la forma con la que se agarra el manillar.


     - Comida/bebida: Es muy importante no dejar de beber y comer en rutas de este estilo. Lo típico comer sin hambre y beber sin sed, pero cuidado con lo que se come y bebe y como se hace. Comer y beber rápido y de forma abundante (con ansia y en poco tiempo) no es muy aconsejable al menos mientras está montado en la bici. Cuidado con las barritas y geles energéticos. Algunos como “power gel” solo es recomendable consumir 3 ó 4 al día. Es importante leer el modo de empleo de lo que vayamos a tomar. No improvisar con ningún tipo de alimento y bebida, siempre tomar algo que hayamos consumido anteriormente y sepamos que nos va bien. Los frutos secos fritos con miel a mí por lo menos me van de lujo. No beber solo bebidas isotónicas, también se debe beber agua sola (Siempre agua embotellada, sobre todo ahora en verano). Yo siempre llevo agua y bebida isotónica. Cuidado con los que se lleven pastelitos como comida, con el calor algunos pueden ponerse malos y echarnos por tierra un reto como este.

     - Paradas/descansos: Esto de las paradas y descansos es algo un poco subjetivo, a todo el mundo no le apetece bajarse de la bici y hacer un descanso, todo depende de la filosofía del grupo. Pero nunca dejar que nadie se quede solo en marchas de este tipo, se tenga amistad con él o no.
Si se tiene hormigueo en los pies, recomendable abrirse las zapatillas y caminar un poco.
Estirar y relajar los músculos que tengamos cargados, pero cuidado con los estiramientos, nunca hacer rebotes y no estirar al máximo siempre poco a poco y nunca con dolor.
Tomar bebidas estimulantes, como Coca-Cola, café, té… prefiero té que irrita menos el estómago que el café, y no tiene gas como la Coca-Cola. Si se tiene hambre y se tiene previsto parar más de 15 minutos comer algo distinto a las barritas, frutos secos,… como un bocadillo,…
Es bueno programar paradas en horas de comida, merienda,… y comer algo más copioso que lo que se come en marcha siempre y cuando se disponga de un tiempo mínimo de reposo tras la comida. No es bueno solo alimentarse de barritas,… ni volverse a montar en la bici justo después de haber terminado de comer, pero tampoco una hora después de haber comido.

     - En cuanto al sueño, simplemente he decir, que en ocasiones es mejor pararse darse una reconfortante ducha, (sobre todo duchas de contraste frio-calor para nuestras sufridas piernas y demás músculo castigados) y descansar y/o dormir unas horas. Si bien es cierto que luego al despertar e intentar montarse en la bici es un calvario, pero en una hora, los músculos se calientan y todo vuelve a la normalidad. Mi experiencia brevetoriana me dice que un sueño y una ducha es tu mejor aliado cuando el cansancio está presente.

     - Pedaleo Nocturno: El pedaleo nocturno personalmente es una cosa que al principio me daba respeto y que me hacía meditar si realizar o no las brevets, y he de decir que la experiencia es positiva siempre y cuando no se tenga cansancio y/o sueño. Con buenas luces la marcha se hace llevadera, esto se incrementa a que por caminos como el caso de la TITAN el peligro es menor en cuanto a los coches. Pedalear de noche personalmente me gusta porque la temperatura puede llegar a ser la idónea para sentirse a gusto, y además el no ver más allá de 2 ó 3 metros de distancia te hace ser más cauto y conservar ese pedaleo a ritmo diesel que comentaba antes, sin contar que los dificultades montañosas se hacen más cortas que si se subiesen de día.

- Objetos y ropa necesaria: Necesitamos llevar todo lo imprescindible para hacer frente a un ruta de larga distancia, y más si se necesita hacer noche en algún lugar. Lo ideal es tener un coche de apoyo en el sitio donde se decida a parar a dormir y así no tener que llevar nosotros encima todo el tiempo. Pero si no fuera posible yo personalmente prefiero acoplar un portabultos o trasportín como el de esta imagen a la bicicleta liberando así a la espalda del peso de una mochila.

Es vital incluir multiherramienta, cámaras, bomba, aceite, todo lo necesario para la higiene personal de cada uno, y ropa limpia para utilizar al día siguiente (No es nada bueno utilizar un culote sudado del día anterior), crema solar, para las rozaduras y para los mosquitos.
Alguna vez algunos compañeros han optado por untar de una crema específica la badana del culote para evitar los roces,… y personalmente cualquier tipo de crema en el culote solo hace que los cayos de la zona se reblandezcan y sea peor el remedio que la enfermedad.
Otra de las cosas a tener muy en cuenta, es no estrenar ropa o calzado el día de la prueba, es de vital importancia no llevar ropa y a estrenar el día D, es mejor ir con algo que sepamos de antemano que no nos provoca roces y molestas apreturas. Tampoco ir con culotes con la badana como el papel de fumar, siempre algo usado, pero de los más nuevo.

MI SEGUNDO 300. DÍA DE VIENTO Y RAMPAS

El pasado día 20 de Abril me dispuse a  afrontar mi segundo reto de la temporada, los 300 kms entre Algete y Ayllón y la vuelta por el mismo camino. Un 300 largo que estaría en torno a los 330 y con un desnivel positivo interesante.
Una foto da fé de la hazaña:



En esta ocasión algunas cosas cambiaron. La priera era la hora de salida, que se adelantaba una hora, siendo las 6:00 la hora elegida, lo que iba a largar las horas de oscuridad de esta Brevet. Un madrugón de aupa. A las 4:00 tocaba el despertador. Xira mi gata me miró con cara de decir, pero a donde vas a estas horas. Por lo visto ya no es mi mujer la única que piensa que estoy un poco loco. Pero la sensación de hacer estas pruebas de larga distancia no se puede contar, hay que vivirlas para entenderlas. En fin, ya había dejado casi todo preparado, pero siempre queda algo por colocar: el bidón, a ver que ropa me pongo, etc. La cosa pintaba mal, viento y frío iban a ser la tónica general de esta dura jornada. En fin me dispongo a llegar a Algete, su polideportivo era el lugar de salida. Aunque voy con tiempo, mi GPS me hace de las suyas y me pierde por el pueblo. Empiezo a ponerme nervioso cuando veo un coche, lo paro (debías pensar que estaba loco porque me bajé del coche y con el disfraz de medio ciclista le empecé a hacer señas con las manos) y amablemente me lleva hasta el polideportivo. Nunca leerá esto, pero le estaré eternamente agradecido. Al final llegó a tiempo y entro para realizar la inscripción. Allí coincido con algunos conocidos de la otra Brevet y comienzan los lamentos: que vaya aire, que vaya frío (2ºC), que esto, que lo otro. Pero ninguno decide no salir. En esta ocasión un nutrido grupo de Randonneurs tomamos la salida. Ahora al coche, sacar la bici, revisar la mecánica, las luces, preparar la mochila (comida, herramientas, ropa,...). La abuela, mi Vitus 979, estaba preparada. Llega la hora y algunos problemas de un compañero con su puente de freno nos hace retrasar un poco la salida. Habrá que esperar hasta las 6:15 para que nuestra marcha comenzara.
En grupo salimos de Algete. En marchas del corte Randonneur, este grupo principal dura poco sobre todo si comienzan las primeras subidas. Y aquí empiezan los primeros tirones, que van menguando el grupo principal, dejando la cabeza en unas 20 unidades. En este grupo principal, llego a Cogolludo. La verdad es que para mantenerme en este grupo en ocasiones tuve que tensar la musculatura un poco más de lo esperado, sobre todo pensando en lo que quedaba por delante. Un refresco es mi primera comida de día, con un bollito de leche preparado para la ocasión. Hago un poco de tiempo, porque conviene medir los descansos y me preparo para salir. Veo que un grupo se está colocando y decido salir con ellos. Segundo error del día. este grupo será a la postre uno de los malos momentos del día. El ritmo empieza poco a poco a intensificarse y además yo no tengo mi día subiendo, por lo que pasado el embalse de Alcorlo, en las primeras rampas duras me quedo cortado. Con un viento de cara de mas de 35 kms por hora, quedarse sólo no fue algo muy bueno. Pero tirando de experiencia, agachando la cabeza, decidí tirar para adelante, guardando fuerzas para el resto del trayecto y confiando en que algún grupo por detrás me alcanzase. La cosa no sucedío ( lo que me hizo pensar que no iba tan mal como creía) y jodido pero contento llego sólo a Atienza. Aquí tenemos el segundo control de la jornada, en un restaurante junto a la gasolinera. Van llegando compañeros. ¡ Ahora !, ¡ tiene coña !.



 En fin, unas risas, comentarios de los que nos queda, del reguero que hay por detrás por culpa del viento, la simpatía del camarero que antes de ponerte lo que pides, ya te dice lo que debes, ..... Respiro hondo y como no quiero quedarme muy frío, salgo para continuar. es entonces cuando salen dos compañeros de Bike Works, que había llegado en el grupo detrás de mí, lo que apuntaba un nivel bastante parejo al mío. Les digo que si les apetece, podemos continuar juntos y les parece bien la idea, sobre todo para afrontar las rampas de la Sierra de la Pela. Chino, chano, para adelante. A un ritmo muy bueno, algo penalizado en las subidas por Susana, llegamos a Ayllón. Que tía más dura, en las subidas sufría un montón, pero cuando coronaba, se ponía a tirar con todas sus fuerzas para recuperar lo perdido, en fin lo dicho ¡ más dura que las piedras !. En Aylón nos dimos cuenta de que ibamos muy adelante en el grupo, ya que nos cruzamos con apenas 10 compañeros. ¡ Buena señal !. Decidimos comer de restaurante, cosa no demasiado habitual, pero que siempre se agradece. Ya teníamos la mitad, mas de 160 kms. Ya sólo quedaba plantearse la vuelta, donde el viento, iba a se más favorable, aunque todavía nos encontramos mucho viento de cara. La sierra de la Pela por la otra cara, tampoco es pecata minuta y hubo que apretar, vaya si hubo que apretar. En fin, con más de 200 kms en las piernas llegamos a Atienza, que parecía que no llegaba nunca. Parada y fonda. Había que reponer fuerza. Susana, llevaba penando unos cuantos kms, así que esta parada, la vino muy bien. Mi  cambio antes de llegar también había dado señales de fatiga, así que la cosas vino estupenda. Salimos para afrontar los ultimos 105 kms aproximadamente y al poco de salir sufro una avería. ¡ No me lo puedo creer !. ¡ Se me ha salido el núcleo y llevo los piñones sueltos !. Pinta mal, pero armados con una piedra y un destornillador conseguimos dar el apriete justo a la piña, que aguantará hasta termina la jornada. ¡ Quizás , es que le he exigido mucho a mi Vitus !. Pero pensarlo ya no servía de nada, hay que acabar, porque el rescate era complicado, sobre todo a 105 kms de Algete. Un poco inseguro, comenzamos de nuevo y parece que la cosa aguanta. Nos vamos quitando kms y va pasando el día. Según las previsiones, llegaremos de noche entre 10:00 y 10:30, así que había que hacer una parada técnica para poner las bicis al orden para el último tramo nocturno. Fué en Viñuelas, donde tomamos un café para entrar en calor. Volvía a hacer un frío que pelaba y hacía falta algo caliente, para acabar los ultimos 32 kms. ¡ Todavía nos quedaban 32 kms !. Con todo el arsenal lumínico disponible, afrontamos este último tramos para llegar al Polideportivo de Algete sobre las 10:25 de la noche. Objetivo cumplido y ¡ otras 300 kms a la saca !.

Las cifras:

329 kms
3869 mts de desnivel acumulado
Total: 16 horas 29 minutos
Tiempo parados: 2 horas 30 minutos
Tiempo en movimiento: 14 horas
Velocidad Media: 23,5 km/h



¡ AHORA , A POR LA 300 KMS DE YEPES, EL DIA 18 DE MAYO !




lunes, 15 de abril de 2013

LA TEMPORADA RANDONNEUR HA COMENZADO. 300 KMS DE BOADILLA

Ayer 13 de Abril, Carlos Rivas y yo. Aquí os dejos el track en Wikiloc:
http://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=4288280 y la prueba del delito:


Crónica de la jornada.
Todo empezada con un madrugón de la ostia, ya que teníamos que levantarnos a las 5:00 de la mañana, ya que Carlos y yo, habíamos quedado a la 6:00, para llegar holgados de tiempo. Yo prefiero llegar antes, porque mis experiencias de llegar justo de tiempo no han sido buenas.
Llegamos a Boadilla a las 6:30, para preparar las bicis, vestirnos, coger todo y que no se nos olvidara nada. Se preveía un buen día, pero los cambios de temperatura iban a ser el principal problema de la jornada. Yo iba preparado, ya que llevaba chaqueta de entretiempo con térmica para los 2ºC del comienzo y maillot corto para los 20ºC de después ed comer. Una mochilita iba a ser mi salvavidas para la jornada. En el Soplao del año pasado aprendí que hay que ser autónomo y llevar ropa de cambio o la puedes cagar. Por llevar eché hasta el chubasquero. En fin los compañeros fueron llegando a la salida y el capitán nos repartió el rutómetro y el carnet para ir sellando en los pasos de la jornada.
La salida de noche, así que hubo que montar las luces delantera y trasera, y ponernos un chaleco reflectante, ya que quedaría uns hora de recorrido de noche. Iban a ser los momentos de mayor frío. Llevé las manos heladas durante las 2 primeras horas, porque cometí el error de llevarme unos guantes de entretiempo y con una sensación térmica por debajo de 0ºC no iba a ser suficiente. Pero de todo se aprende.
Salimos a las hora prevista, ¡buenos unos minutos más tarde por algún rezagado que ya tiene fama en el grupo!. ERan las 7:08 minutos cuando nos poníamos en marcha los 10 valientes. Los primeros kms iban a estar caracterizados por el frío que se acrecentó más al amanecer y al paso junto al río por la carretera de los pantanos. A partir de aquí de iban a ir encadenando los pueblos de paso que serían los que os pongo en la tabla.


Para la ocasión estrenaba mi híbrida con cuadro Vitus (aportación de mi amigo el Funy), manillar plano, manetas de cambio de montaña y triple plato. Como cuenta estoy utilizando mi Gps antiguo, una Etrex Vista HCX de Garmin. La podéis ver en una paradita junto al pueblo de Cebolla.





El día amaneció despejado, lo que ya era un logro, viendo los días revoltosos anteriores, sobre todo con un viento reinante que ponía los pelos de punta. Los Dioses nos eran propicios y el viento además de suave nos fue favorable hasta Talavera de la Reina, lo cual siempre ayuda.
Carlos iba sobrado. La experiencia del anterior 200 kms, le daba confianza para saber hasta donde podía llegar. Según pasabas los kms, iban apareciendo las molestias típicas: dolor de culo, alguna rozadura, cansancio, que pasados los 100 kms empiezan a hacerte pensar y plantearte, ¡ Pero que coño hago yo aquí!. Además de las molestias físicas, aparecieron a la altura de Villamanta una molestias mecánicas en forma de ruidito en la bicicleta de Carlos. Molesto, pero pareció primero un radio flojo y más tarde creímos que el problema podía ser el buje trasero. Ya se sabe la musiquita es incómoda, pero con lo que quedaba por delante no había más opciones que seguir para adelante. Si la cosa se complicaba, acordamos llamar a Andrés para que nos recogiera, pero Carlos insistió en que si el problema persistía yo continuara y acabara por los dos. Continuamos la marcha y el ruido a veces desaparecía o que nos daba cierta confianza.
La marcha continuaba, charla con los compañeros, alegría por la subida de temperatura, alguna parada para hacer necesidades primarias y desayuno en Santa Cruz de Retamar. Tras el desayuno continuamos camino.

La marcha continuó, sin más incidencias, hasta llegar a Talavera de la Reina donde tomamos un refresco. Antes en Cebolla en el Mesón Cantarranas habíamos encargado una paellita de la que rendimos buena cuenta.


Ya en el mesón. 







Tras la comida la temperatura de había incrementado notablemente, así que ¡ cambio de ropa !. Todo de corto, como en pleno verano. La vuelta se prometía más dura, con viento de cara y con un perfil más exigente (el desnivel acumulado de la ruta era de 2500 mts positivos).

Los kms iban pasando y las piernas iban sufriendo el castigo ya propio de la larga distancia y así fueron pasando. Ya por encima de los 200 kms, a la altura de Méntrida, la bici de Carlos no aguanta más. Da la cara, el famoso ruidito en forma de rotura del tirante trasero derecho. Con el cuadro roto es imposible continuar y Carlos se retira. Yo voy por delante y aunque me da voces no le oigo. Paramos más adelante al ver que no viene y los compañeros que le han visto me dicen que ha roto el cuadro y que tiene que abandonar. Me suena el móvil, y me dice que continúe, que Andrés irá a recogerle y que me espera en Boadilla.


En fin, siempre es una pena que un compañero por razones físicas o mecánicas no pueda terminar, pero la carretera es así y decido continuar. Ya quedamos 9 y con untráfico cada vez mayor según nos acercábamos a Madrid, fuimos pasando las poblaciones de Aldea del Fresno y Villamatilla, par parar a comer algo en Sevilla la Nueva. Al salir ya era casi de noche así que encendimos luces, nos pusimos los chalecos, para abordar las últimas luces del día. Momento espectacular donde los haya. En esos momentos es cuando te siente más libre. Y aprendí otra lección, ¡ hay que llevar más ilminación !. es mejor ir Harto, que Falto. Los ultimos 30 kms se hicieron totalmente de noche para llegar a Boadilla y terminar mi primera 300 kms.

En definitiva, salvo por el abandono de Carlos, que se va a resarcir en la próxima, la lectura ha sido positiva: un ambientazo de compañerismo, la preparación había sido suficiente, la Vitus respondió muy bien y sobre todo el cuerpo había respondido positivamente ante este descomunal esfuerzo, que Jose María Benayas y yo hicimos a buen ritmo.

Ya sólo queda pensar en ¡ LA PRÓXIMA !.

http://www.endomondo.com/workouts/176519991/3579796

viernes, 12 de abril de 2013

La Liga de larga distancia. Las Brevets o ¡Quiero ser Randonneur!

Uno de los objetivos marcados para este año es la Madrid-Gijón-Madrid, una prueba de ultrafondo que consiste en recorrer la distancia de 1200 kms, en un tiempo máximo de 90 horas. Podéis encontrar toda la información sobre este tipo de pruebas en la página http://www.randonneurs.es/randonneurs.php.
Como dicen en su página, la “Brevet” es una “licencia” o “patente” en francés, que aplicado al cicloturismo significa otorgar al participante un “título” o “diploma ” por realizar un recorrido dado, que incluye unos puntos de paso obligatorios en los que hay que sellar un carnet de ruta. Las Brevets son etapas de gran fondo (mínimo 200 kms.), no competitivas, que se realizan en carreteras abiertas al tráfico, y que se han de completar en un tiempo máximo prefijado. Las distancias a cubrir en las brevets son: 200, 300, 400, 600 y 1.000 kms., así como los 1.200 kms de las superbrevets . El objetivo que persiguen estas brevets es adquirir un gran fondo para poder participar en cualquiera de las randonnées que existen, siendo la clásica París-Brest-París (1.200 kms), prueba en la que participan cicloturistas de todo el mundo, la reina de todas ellas. El año de la celebración de la PBP (París-Brest-París), MGM (Madrid-Gijón-Madrid), o cualquier otra, la organización exige haber completado en ese mismo año las brevets de 200, 300, 400 y 600 kms. para poder participar.
Las brevets están definidas expresamente como “excursión personal” (no son carreras ni tampoco marchas), en las que predominará una total autosuficiencia del participante, quedando prohibido recibir asistencia fuera de los puntos de control establecidos. Las normas de tráfico deben ser estrictamente respetadas, y el casco, luces y prendas reflectantes son de uso obligatorio.
Los tiempos máximos para realizar las brevets son:
Para la de 200 kilómetros: 13h30m.
Para la de 300 kilómetros: 20h00m.
Para la de 400 kilómetros: 27h00m.
Para la de 600 kilómetros: 40h00m.
Para la de 1000 kilómetros: 75h00m.
Para la de 1200 kilómetros: 90h00m.


 Para poder realizar la MGM es necesario en el año y antes de la celebración de la misma, haber realizado todas las distancias anteriores 200,300,400 y 600 kms. Sin estas no te dejan realizar la prueba, todo esto además acompañado de un certificado médico de capacidad. En fin un reto para mí y un sueño.
Otro ya son maestros en la materia como Fran Vacas o Julian Sanz, pero con sentirme como ellos por unos pocos segundos, habrá merecido la pena el esfuerzo. 
Mañana 13 de Abril es el día de la 300 kms. Ya está todo preparado:
- La bici . Mecánica, la iluminación (habrá tramo nocturno), presión de ruedas, pedales, etc
- La ropa. Un poco de todo, maillot corto y largo, perneras, manguitos, buffs, pañuelo pirata, zapatillas usadas (y muy usadas), etc
- La comida y la bebida. Isótónica, barritas de larga duración, barritas de cereales, algunos geles, golosinas con taurina, etc
Y sobre todo la ilusión de hacer realidad un sueño. ¡ No sé sin podré dormir !. Es como la noche de Reyes, pero mañana será un día muy largo. La prueba comenzará a las 7:00 de la mañana y no acabará hasta pasadas las 11:00 de la noche. Pero seguro que... MERCERÁ LA PENA.
Muchos amigos me han dado ánimos. Esto también es my importante para mí, ya que sin ellos los entrenamientos nunca hubieran sido los mismos. Además quiero agradecer a mis amigos de Elite Bike su ayuda para la realización de esta liga. (http://www.elitebikes.net/web/).
PROXIMAMENTE LA CRÓNICA.

martes, 3 de julio de 2012

24doce. La Amistad sobre ruedas

La verdad, es que me ha salido un título un poco cursi, para la entrada, pero creo que es lo que mejor define el espíritu de lo que ocurrió el pasado fin de semana en el COMANDO CHINDIO.  Nuestro contacto, salvo un reconocimiento del circuito   que hice con Kiowa fue por correo electrónico. Hasta la mañana del 30 de Junio, éramos un equipo virtual.
Habíamos quedado entre 8:30 y 9:00, para montar el campamento, lo que sería a la postre nuestro puesto de operaciones, situado estratégicamente en la recta de meta lo que nos permitió tener controlado en todo momento la situación.
Una foto de la llegada inmortalizó el momento y la bandera de Comando Centro presidía al carpa del equipo. Junto a ella el apartamento de René y Pepe.






La prueba transcurre entre las 12:00 horas del mediodía del sábado y las 12:00 del mediodía del Domingo. Sólo quedaba decidir el orden de participación. Nadie quería salir el primero porque la primera vuelta iba a ser terrible. El más templado del grupo Kiowa asume la responsabilidad y el orden de actuación quedará de la siguiente manera:
1º Kiowa


2ª Sasa



3º Luis



4ª Isma



Mientras tanto René y Pepe (Elite Bikes) en un mano a mano se alternaban en los relevos.
El recorrido era muy técnico, pero a la vez muy bonito. Cuántas más vueltas dabas más te gustaba el trazado. Aquí podéis ver una foto aérea del circuito y los datos de una de las vueltas grabados en mi Garmin Edge 800.


La idea era la de dar 2 vueltas cada uno, y una de ellas darla algo más rápida para intentar sacar el mejor tiempo por si hubiera empate de número de vueltas con algún equipo.
La verdad es que las sensaciones que tienes en la prueba, es la de competición, aunque no era nuestro espíritu. Pero el tener que organizar los relevos, las comidas, apuntar los tiempos de paso de cada compañero, animarles a su paso por la recta de meta, el reloj marcando la entrada de cada vuelta, le daba un rollo muy interesante que nos tuvo en vilo durante las 24 horas que duró la prueba. NO ta baja la adrenalina durante todo el día, aunque hay que reconocer que las horas de la noche son bastante duras. Los speakers desaparecen, los controles en los relevos también. Mucha gente decide dormir unas horas. Eso hacía que en algunas vueltas nos estuviéramos más de 20 equipos en movimiento. 
Lás imágenes que deja la noche son espectacularres. Los ciclistas parecen almas en pena, teniendo que cumplir una penitencia para limpiar su destino.


Una noche muy fría que se ensañó con los más débiles aquella noche. Pero la fuerza del grupo hizo que todos continuásemos adelante, como los valientes. Y superásemos las duras horas nocturnas, de un cielo nublado que no dejaba a la generosa luna iluminar nuestros caminos.

Algunos dormían, otros no podíamos pegar ojo, porque los calambres, nos despertaban haciendo que nuestros músculos cansados cobraran vida propia.


El amanecer llegó por fin, acompañado de una tímida lluvia, que presagiaba lo peor, pero nunca llegó. A todos nos sobrevino la imagen del año anterior y repasábamos mentalmente lo que sería aquel circuito lleno de barro. Ya no sería técnico, sería imposible.
Y así seguíamos anotando vueltas, entre risas, anécdotas que nunca olvidaremos y compañerismo, mucho compañerismo.


Cómo podéis ver las zonas comunes estaban cada vez peror. Se parecía a un piso de soltero. Perdón René, el año que viene te prometemos portarnos mejor.


A todo esto René y Pepe a lo suyo, machacando esos senderos, a toda mecha. Iban como si hubieran empezado hace un rato. Estos chicos son unos máquinas. Enhorabuena valientes por vuestro comportamiento deportivo y humano.





Y ya iban más de 21 horas. El final estaba cerca y la verdad que aunque estás muy cansado te da un poco de pena que todo termine.


Organizamos los últimos relevos y Kiowa dará sólo uno más, Sasa dará otro y remataré la jornada dando la última vuelta de esta 24doce. Para mi fue todo un orgullo poder pasar por debajo del arco de cronometraje representando al COMANDO CHINDIO.

En la última vuelta, ya sin GPS, con mi tobillo maltrecho después de una caída en la primera vuelta, pude grabar en vídeo el recorrido que permanecerá en nuestros recuerdos hasta................................
EL AÑO QUE VIENE.



En resumen:

René y Pepe. Puesto 12. Tiempo: 23:17:15.  33 vueltas. Mejor vuelta: 34:58


Kiowa, Sasa, Luis e Isma: Puesto 34. Tiempo: 23:25:25 . 35 vueltas. Mejor vuelta: 35: 21


Distancia aproximada  recorrida:  420 kms con un desnivel acumulado de 6300 mts


Una experiencia inolvidable y por esos a todos:


¡¡¡ GRACIAS !!!

domingo, 3 de junio de 2012

KARACOL BIKE FESTIVAL

El pasado 3 de Junio tuvo lugar el I mAraton Karacol Bike Festival.
Aquí podeis ver los datos de mi GPS:



El recorrido se iba a realizar en torno al pueblo de la Adrada, paraje de Naturaleza prodigiosa, que nos obsequió con un precioso día para la práctica de este duro deporte. Sin demasiado calor, algo de humedad y verde mucho verde. La ruta transcurrió por los montes aledaños, pinares inmensos, bosques bajos, ríos que hubo que vadear, en fin un sin fin de ingredientes que hicieron de este plato una paetitosa ensalada.
Salimos de Madrid amanecinedo, la prueba comenzaba a las 9:00, pero los dorsales había que recogerlos antes en la zona de recepción.